飛機為什麽不能像汽車生產線一樣通過流水線進行生產呢?首先,飛機是可以通過流水線生產的,但是沒有公司會進行流水線生產的。
流水線主要是用來大規模生產作業的,不管是全自動流水線還是半自動流水線,它的產能都是非常巨大的。也就是說,流水線是通過產能數量的增加,減少每個產品的人工成本,從而讓公司更加具有競爭力的同時,彌補進行流水線架設的巨大成本。
因此流水線在汽車、電器上運用比較廣泛。但是飛機的產量很低,是以幾十或者幾百來算的,這樣數量的產能和需求量完全用不到流水線,更別提通過流水線節省的成本來降低流水線架設的費用了。
因此,飛機特別是客機一般不會通過流水線來就行生產,但是那種容納一兩人的私人飛機在未來如果是可以普及的話(像汽車一樣)是有可能進入流水線生產的。
對於飛機為什麽不能流水線生產,不能像汽車一樣自動裝配。主要有以下幾點原因。
1.目前市麵上各型飛機訂單量並不大
去年空客和波音一共生產了1608架客機。而軍用大型運輸機訂單量更是少的可憐,就連美國C17運輸機生產線都已經停產,麵臨被拆除的尷尬境地。總的來說全球每年生產的軍民飛機加起來不會超過2000架。
2.飛機的精密度越來越高
一台汽車不過1萬多個零件,而自第二代戰鬥機開始零件已經突破10萬個,現代的電子戰飛機零件更是高達100萬個,在裝配過程中極其複雜。飛機自重和體型相對較大,一般采用機不動人動的生產方式,一架飛機需要固定在一個地方好幾個月。如果建流水線需要的場地少說也得十幾甚至幾十公裏吧。
3.飛機生產材料脆弱
現代的飛機一般都是采用複合材料配合輕金屬為主,相對於汽車的鋼鐵材料還是比較脆弱的。生產過程中零件太多,操作空間狹小,自動化施展不開,隻有人手才是最靈巧的工具。
4.飛機後期軟件調試繁瑣複雜
現代電子飛機不僅僅需要裝備達標,後期軟件調試更是相當繁瑣複雜,流水線根本無法做到。在調試過程中遇到的問題必須由專業人士解決。這也是造成飛機產量不高的原因。
不過隨著時代的進步,需求量的增加,越來越智能化的生產方式,飛機的生產已經開始半流水線了,洛克希德馬丁公司的F35脈動線就是經典案例,聽說殲20也在建脈動生產線。
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